多个公路收费站提前停止收费，全国公路免费时代要来了？
一二级公路收费站，提前消失了，这可不是简简单单就进行了让利哟，而是地方政府，在长远经济账本方面，做出的精明选择呢。
撤站背后的经济考量
湖北当阳市做出决定，将在2025年底的时候，撤销当枝一级公路金沙收费站，此时间比原计划提前了十年整。这座本地最后的地方公路收费站停止收费，这就意味着每年数百万的通行费收入会不复存在。地方政府做出这样的决定，明显是经过了审慎权衡的。
不仅是他们所目睹的当下收费方面的损失，更是对于往后十年全局的发展情况。此笔账的关键要点在于，削减物流以及人员流动所耗费的成本，这能够极为显著地提高区域经济的活跃度。一旦企业运输成本降低，市民出行的负担得以减轻，所产生的经济收益或许会远远超过收费站自身的收入。
为文旅产业主动让路
有一个实例更为直接，那便是吉林市口前收费站被提前撤销，此收费站所连接的公路乃是通往两大知名滑雪场，即北大湖与松花湖滑雪场地，的重要通道，当地政府到今年10月1日时终止了其收费行为，目的清晰明确，就是为了清除游客前往相关景区时所面临的道路阻碍。
首先，这一举措有着这样的目的，那就是用来提升吉林市对于省外客源的吸引力，尤其是针对冬季滑雪游客的吸引力。其次，通过采取牺牲部分公路收费这种方式，以此来换得文旅产业的更大程度的增长以及城市品牌影响力的提升。最后，这种思路明确显示出，收费站的存废已然成为地方优化营商环境、发展特色产业的重要政策工具。
免费通行已成普遍趋势
于全国范围来看，绝大多数区域内的一二级公路早就达成了免费通行的状态。此项变化起始于2009年实行的燃油税费改革，当时国家取消了政府还贷二级公路的收费，并且给予了相应的资金补贴。众多省份紧接着进行跟进，大量撤除了二级公路收费站。
此项政策的直接成效是致使社会的基础物流成本有所降低，对于那些依赖公路运输的中小企业以及众多车主来讲，其长期负担得到减轻，免费通行的广泛推行，同样被视作公共基础设施回归公益属性的一种表现 。
逆势收费引发争议
于免费成为主流的这般背景情形之下，部分地方出现的那种新增或者恢复国道、一级公路收费的行为来讲，它是显得格外引人注目的。就像湖北荆门这个地方，在2022年的时候新增了两个一级公路收费站，这使得当年的通行费收入几乎达到翻倍的状况，进而引发了公众以及媒体的广泛讨论。
这里给出的主要缘由是用于偿还公路修建贷款，这些地方是如此。按照规定，能够设置收费的是符合条件的一级公路。可是，在现今公众认知已然接纳“普通公路应当免费”的当下，这样的逆势行为难免会遭遇合法性以及合理性这两方面的质疑。
收费到期的自然退出
主动撤销与之不同，更多收费公路处于停止运营状态，是鉴于期限已然满了。按照《收费公路管理条例》规定，政府还贷公路收费的期限，最长的情形不会超过20年。到今年年末的时候，在全国范围内预计会有上万公里高速公路以及一级公路，达到收费期限。
四川的成绵高速，成都城北出口高速，近期因收费到期停止收费，这种退出是依法依规的自然过程，也是收费公路管理模式中预设的环节，它标志着这些道路的建设和养护债务理论上已清偿完毕。
算清长远发展的大账
公路免费所具有的真正价值，常常在间接以及长远的收益方面体现出来。早年的时候，深圳曾经花费巨额资金赎回多条高速公路，进而实行免费通行。当时的决策者进行了一番全面细致的算账：通行费用方面的损失虽说很大，可是由此带来的物流效率有所提升 ，还有城市空间得到拓展以及沿线土地实现增值，总体的收益远远超过所付出的代价 。
对于当阳、公主岭这类城市来讲，提前撤站同样是在算大账，它们通过放弃短期财政收益，来换取区域竞争的优势，提供招商引资的便利，以及促使民生满意度得到提升，这笔大账最终的答案，会在未来十年地方经济发展的数据里渐渐呈现出来。
于免费通行渐渐演变成共识的当下，您觉得地方政府于公路建设资金的筹措方面，除去收费之外，还有哪些更具可持续性的解决办法呢？欢迎来分享您的看法呀。