在南极，这片地球上最为严酷的环境当中，中国考察队方才完成了一场具备高难度的后勤保障“战役” 。两艘身处万吨级别的巨轮，协同展开作业，把数千吨物资以及上百名队员以安全的状态送达，这不单单是体力方面的较量，更是技术与组织能力的集中展现 。

卸运任务的艰巨挑战

在中山站的外围区域，有着极为密集的海冰，这是卸货时所需要面对的第一道难关，海冰的厚度以及强度变化没有规律难以预测，人员以及重型设备在冰面上进行运输的时候面临着巨大的风险，今年考察队采用了直升机吊挂这种方式与海冰运输相互结合的办法，提高了效率，并且也分散了风险。

整个卸运过程延续了大概两周时长，总的物资数量接近两千吨。这些物资涵盖建筑模块、科考设备、燃油补给以及队员一年的生活给养。每一个物资的安全抵达，都直接关联到后续科考任务的推进和越冬队员的生存守护。

双船破冰的协同优势

“雪龙2”号靠着它那强大无比的双向破冰能力，给“雪龙”号开拓出一条通向中山站的航道。这般“一船破冰、一船运输”的联合作业模式，乃是中国极地考察能力步入“双龙探极”新阶段之后的标准操作流程。

“雪龙2”号先完成自身卸货，之后没有马上离去，反而承担起给“雪龙”号破冰引航的任务。这种协同不光体现在航路上，还贯穿于整个卸货期间的通信联络里，以及应急支援方面，还有任务规划之中，以此确保作业的整体安全与高效。

人员的顺利转场与交接

于本次任务里，两艘船一起朝着中山站转送了一百零一名考察队员，这里面涵盖了完成交接事宜的越冬队员 ，还有执行度夏科考任务的科研人员。人员能够顺利轮换是南极站持续运行具备的基础 。

在当地时间12月12日，中山站新老越冬队完成了交接，这表明上一批队员在极端孤寂且寒冷的环境里坚守了将近一年，他们能够把站务工作以及宝贵经验正式交给接替者，进而保障的考察工作的连续性 。

直升机作业的关键角色

在卸货现场那里，EC - 135型直升机承担起了大量人员以及精密设备的吊运任务，直升机作业受到天气影响是极大的，南极那种瞬息万变的天气要求飞行团队务必抓住每一个短暂的窗口期，在驾驶台上，卸货负责人需要对天气变化、冰情、飞机状态还有人员状态进行综合判断，才能够下达起飞指令，最后一架次直升机于船时14日凌晨起飞，这标志着大规模空中转运的圆满结束。

后续科考任务的全面铺开

随着中山站区域卸货已然完成，两艘考察船会分头展开行动，“雪龙”号会朝着东方进行航渡，赶赴处于南极罗斯海地区的秦岭站，持续运送物资与人员，并且对该站后续建设予以支持，“雪龙2”号则会向着西方奔赴长城站，。

现已全面启动两站的度夏科考任务，科研人员会利用短暂的南极夏季，开展生态、冰川、大气、空间物理等多学科的观测与实验，这些一手数据对理解全球气候变化至关重要。

中国极地考察能力的持续提升

去进行第42次南极考察，其中一项关键任务是持续去完善新建成的秦岭站的附属设施，像科研栋以及通讯网络等设施，这象征着中国南极考察从进行建站保障朝着长期深度钻研支撑的转变，从实现“抵达”，到达成“常驻”，进而发展到“深入研究”，中国极地事业的每一步均构建于坚实的后勤以及工程能力基础之上。

先前多次考察所积攒的冰区航行经验，物资卸运经验以及站务管理经验，正逐步系统地转变为更具安全性、更具高效性的标准化作业流程，这不只是确保了本国考察任务得以顺利推进，还可为未来有可能出现的国际极地合作以及救援行动提供相关能力储备 。

瞧见中国考察队于冰天雪地之际达成这般繁杂的工程，你针对极地科考工作者最想要讲的一句话是啥，欢迎于评论区去分享你的敬意，同时也请点赞去支持这些无畏的探索者 。