时隔近十年重返散货新造市场，阳明海运在日本订造4艘船
阳明海运旗下的散货船公司，时隔接近十年之后，再次采取行动预定打造新的船只，正在对市场未来的复苏进行押注 。
重回新造船市场的战略考量
距离上一回下单去建造新的散货船，已然过去了差不多十年，阳明海运借助光明海运再度回到这个市场，这是历经深思熟虑的战略安排。当下全球干散货运输市场处在周期性调整时期，新船订单数量相对有限，在这个时候下单被视作有可能取得更具竞争力的船价以及船位。
于日本船厂进行订造的选择，也体现出了对于日本造船业在散货船范畴之内建造质量以及可靠性的长久认可，这种处于行业相对平静阶段的投资，目的在于为市场下一轮上升周期预先储备现代化运力，从而抢占先机。
订单细节与分散合作模式
此回订单全都为4艘超灵便型散货船，总体价值大概处于49亿至54亿新台币的范围之中。于具体执行方面运用了分散合作那样较为灵活的策略，这当中的两艘把建造任务交付给今治造船来承担处理，其他两艘借助住友商事予以安排，是由大岛造船去负责进行建造的。
这样一种把订单分摊给两家船厂的举措，对降低供应链集中风险有益处，并且有可能借由船厂之间的适度竞争来保障工期以及成本处于可控状态。单船价格处于12亿至14亿新台币的范围之内，契合当前市场针对该型船的主流报价水平。
光明海运的业务发展脉络
光明海运其并非是一家刚刚成立的新公司，它早在1990年的时候就已经成立了，最初所扮演的角色是阳明海运的集装箱订舱代理。在2008年的时候，公司的业务方向出现了重大的转变，正式切入到干散货运输这个全新的领域当中，成为了集团多元化经营的重要的一环。
历经十余年的发展进程，当下其自身拥有的船队规模已然达到了10艘，船型从超灵便型开始一直覆盖至卡姆萨尔型，除此之外还长时间租赁了一艘好望角型船。此次进行订造新船这一行为，是其船队更新以及扩张计划里的关键步骤。
与上一轮新造船的对比
光明海运前一回新造船行动聚焦于二零一四年至二零一五年，那时它于日本的岩城造船订制了四艘超灵便型散货船，那批船舶在二零一六年至二零一八年这段时间内全都交付完成，正赶上上一轮市场周期。
相比于近十年之前，此番再度回归市场所面对的行业环境已经全然不一样了，全球航运业正遭遇更为严苛的环保法规，市场的供需格局同样产生了改变，这表明新船的设计标准以及投资回报预期都得重新进行评估。
集团整体的船队投资组合
在2025年10月那个时间点，距离散货船订单披露没多久，阳明海运于集装箱船领域开展大举措，和日本好多家企业一同合作订造了6艘甲醇双燃料集装箱船，这批船只运用“订造加购买”这种模式，计划从2028年起始进行交付。
这显示出阳明海运的投资之举呈现出双线同时推进的态势，一方面在于集装箱船队方面积极谋求绿色能源的转型，另一方面则是在散货船队那里开展规模的更新以及补充活动等，这两者一道共同构建起了集团针对未来航运市场的整体布局安排。
对未来市场的影响与展望
这次的订单，尽管数量不算多，然而身为一家主流班轮公司的关联散货船企业，它的举动依旧被市场当作观察行业信心的风向标当中的一个。新船具体的交付日期尚未正式予以公布，它最终投入运营的那个时刻将会和市场复苏的节奏紧密地关联在一起。
于光明海运自身来讲，这批新船交付之后会对其船队年龄结构作进一步优化，进而提升运营效率。在全球航运业朝着低碳化迈进的情形下，这批新船有没有采用更环保的设计，这也是后续值得予以关注的细节。
在当下这个市场节点，您觉得进行新造散货船的投资行为，到底是一种明智的提前规划布局之举，还是意味着存在着一定程度的风险呢？欢迎于评论区当中分享您所持有之看法。